გზის როლიკებით ვენტილატორის სათადარიგო ნაწილები XCMG გზის როლიკებისთვის

მოკლე აღწერა:

ჩინური XCMG XS143 ვენტილატორი, ჩინური XCMG XS123 ვენტილატორი, ჩინური XCMG XMR303 ვენტილატორი
ჩინური XCMG XMR403 ვენტილატორი, ჩინური XCMG XP303S ვენტილატორი, ჩინური XCMG XS265H ვენტილატორი
ჩინური SHANTUI XS395 ფანი, ჩინური SHANTUI XS365 ფანი, ჩინური SHANTUI XS225JS ფანი, ჩინური SHANTUI XD143S ფანი

გამოგვიგზავნეთ ელ.წერილი

პროდუქტის დეტალი

პროდუქტის ტეგები

ფანი

იმის გამო, რომ სათადარიგო ნაწილების მრავალი სახეობაა, ჩვენ ვერ ვაჩვენებთ მათ ყველა ვებსაიტზე. გთხოვთ მოგერიდებათ დაგვიკავშირდეთ კონკრეტულ პირობაზე.

უპირატესობა

1. ჩვენ მოგაწოდებთ როგორც ორიგინალურ, ასევე შემდგომ პროდუქტებს თქვენთვის
2. მწარმოებლიდან უშუალოდ მომხმარებელამდე, დაზოგავთ თქვენს ხარჯებს
3. სტაბილური მარაგი ნორმალური ნაწილებისთვის
4. მიწოდების დროში, კონკურენტული მიწოდების ღირებულებით
5. პროფესიონალი და დროულად მომსახურების შემდეგ

შეფუთვა

მუყაოს ყუთები, ან კლიენტების მოთხოვნით.

აღწერა

ვენტილატორი ასევე ცნობილია როგორც "ტურბოფენის ძრავა". ეს ეხება გაზის ტურბინის ძრავას, რომელშიც საქშენით შეფრქვეული გაზი და ვენტილატორის მიერ გამონადენი ჰაერი წარმოქმნის რეაქციის ბიძგს. იგი შედგება კომპრესორისგან, წვის კამერისგან, მაღალი წნევის ტურბინისგან (კომპრესორის მართვისთვის), დაბალი წნევის ტურბინისგან (ვენტილატორს) და გამონაბოლქვი სისტემისგან. პირველ სამ ნაწილს ეწოდება "ძირითადი ძრავა". ბირთვის ძრავიდან გამომავალ აირში არსებული ენერგია გამოიყენება დაბალი წნევის ტურბინის ამოსაყვანად ვენტილატორის ამოსაყვანად, ხოლო მეორე ნაწილი გამოიყენება საქშენში ამოფრქვეული გაზის დასაჩქარებლად. შემოვლითი კოეფიციენტი მჭიდრო კავშირშია საწვავის მოხმარებასთან. ტურბოფენის ძრავების პირველ თაობას, რომელიც გამოჩნდა 1950-იანი წლების ბოლოს, ჰქონდა შედარებით დაბალი შემოვლითი კოეფიციენტი, კომპრესორის გაძლიერების კოეფიციენტი და გაზის ტემპერატურა ტურბინამდე.

ვენტილატორის სტრუქტურა რეალურად არის ის, რომ ტურბორეაქტიული ძრავის უკანა მხარეს არის დამატებული 1-2 დაბალი წნევის (დაბალსიჩქარიანი) ტურბინა. ეს ტურბინები მართავენ გულშემატკივართა გარკვეულ რაოდენობას და მოიხმარენ ტურბორეაქტიული ძრავის (ბირთვიანი ძრავის) გაზის გამონაბოლქვი კინეტიკური ენერგიის ნაწილს. , ამით კიდევ უფრო ამცირებს გაზის გამონადენის სიჩქარეს. ვენტილატორის მიერ შეწოვილი ჰაერის ნაკადის ნაწილი იგზავნება კომპრესორში (ტერმინოლოგიაში „შიდა სადინარი“), ისევე როგორც ჩვეულებრივი რეაქტიული ძრავა, ხოლო მეორე ნაწილი პირდაპირ იხსნება ტურბორეაქტიული ძრავის გარსაცმის პერიფერიიდან („გარე სადინარი”). ამრიგად, ტურბოფენის ძრავის გაზის ენერგია ნაწილდება ორ გამონაბოლქვი ჰაერის ნაკადზე, რომლებიც წარმოიქმნება შესაბამისად ვენტილატორის და წვის კამერის მიერ. ამ დროს, თერმული ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და ტურბინის წინ ტემპერატურის გაზრდის მიზნით, მეტი საწვავის გაზის ენერგია შეიძლება გადავიდეს გარე სადინარში ჰაერის ნაკადში დაბალი წნევის ტურბინით ამოძრავებული ვენტილატორის მეშვეობით ტურბინის სათანადო სტრუქტურისა და ვენტილატორის გაზრდილი დიამეტრის მეშვეობით. ამით თავიდან აიცილებთ გამონაბოლქვის სიჩქარის მნიშვნელოვან ზრდას. ამ გზით დაბალანსებულია თერმული ეფექტურობა და ძრავის ეფექტურობა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ძრავის ეფექტურობა. უფრო მაღალი ეფექტურობა ნიშნავს საწვავის დაბალ მოხმარებას და თვითმფრინავის უფრო დიდ დიაპაზონს. ამასთან, ვენტილატორის დიდი დიამეტრი ზრდის ძრავის ქარის არეალს, ამიტომ ტურბოფენის ძრავები 0.3-ზე მეტი შემოვლითი კოეფიციენტით არ არის შესაფერისი ზებგერითი საკრუიზო ფრენისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ტურბოფენის ძრავა ამცირებს გამონაბოლქვის სიჩქარეს, ის არ ამცირებს ბიძგს, რადგან გამონაბოლქვის სიჩქარის შემცირება ზრდის გამონაბოლქვის (გარე) ნაკადს. შემოვლითი კოეფიციენტის თვალსაზრისით, ტურბოფენის ძრავა არის კომპრომისი ტურბორეაქტიულ ძრავასა და ტურბოპროპის ძრავას შორის.